您的浏览器版本过低,为保证更佳的浏览体验,请点击更新高版本浏览器

以后再说X

泛亚电竞-泛亚电竞官网

联系电话

全国服务热线:
0551-12345678

公司新闻 行业资讯 常见问题

泛亚电竞双发动机动力系统能否普及推广?

来源:泛亚电竞 作者:泛亚电竞 发布时间:2021-10-16 次浏览

8月28日,中国工业报记者在北京美丽的雁栖湖畔,与多位业内专家和相关媒体人士一起,试乘并跟踪记录了一项有趣的事情一辆自重接近1.8吨的SUV(实测时平均乘员4人),在相当于城

  8月28日,中国工业报记者在北京美丽的雁栖湖畔,与多位业内专家和相关媒体人士一起,试乘并跟踪记录了一项有趣的事情——一辆自重接近1.8吨的SUV(实测时平均乘员4人),在相当于城市与郊区混合交通状况下行驶,实测的综合百公里油耗为6.3升!

  如果不管什么技术方案,只按实测的油耗计算,它的节能水平已经与丰田公司两款双擎混合动力车——卡罗拉与雷凌相当(计入车重的影响)。

  那么,是什么先进的技术能够得到这么好的测试结果呢?答案可能会使你吃惊,也可能让你多少有些失望,这是一辆同时搭载了2台1.0升4缸自然吸气发动机的SUV所得出的测试成绩。

  简单方案

  发动机1台变2台

  记者注意到,双发动机车的原车是北汽出品装有三菱4G632.0升4缸自然吸气汽油发动机的SUV,其汽车型号名称为BJ6466MJB1,整车整备质量 为1730公斤,额定功率为140千瓦,工信部标称的市区工况油耗为12.5升/100公里。据该车用户和4S店的反映,该车的实际市区工况油耗当在14 升/100公里以上。

  也就是说,双发动机改装车的实测油耗6.3升/100公里,只相当于14升/100公里的45%,相当于实际油耗下降达一半以上。即使以其原有的标称油耗12.5升/100公里来衡量,油耗的下降幅度也近一半,节油效果十分明显。

  据该改装车的技术发明者和负责人沈勇介绍,这项已经申请专利并称为“可变排量车用动力系统”的技术灵感来自于对欧美国家早已有的停缸技术的反思,即设计难度大、生产复杂的发动机停缸系统,并不能实现停缸就停机,停缸后的活塞、连杆等仍然存在着高速的机械运动,活塞与气缸套之间依然在消耗着摩擦功,整体系统 仍然存在着不做功的耗能运转。

  因此,所谓先进的停缸技术的总体节能效果一般,其节油率通常为5%~13%,在个别工况点也可达到30%的节油率,但并不是普遍现象,并且还存在停缸后的震动与不舒适问题。

  双发动机动力系统

  真正的停缸就停机

  那么,有没有一种简易可行的替代方案呢?答案也许就是眼前的双发动机解决方案。尽管其发明人沈勇称其为“可变排量车用动力系统”,但显然整个动力系统的变 化就是由2台1.0升排量的国产自然吸气汽油发动机取代了原有的2.0升汽油机,排量确实是可变化,但只是1台主发动机和1台副发动机的关系。通过转换开 关和动力耦合装置,可随时使车辆的动力系统处于1台主发动机工作或2台发动机工作两种状态,整体的发动机工作排量只在1.0升和2.0升之间来回切换,或 者可理解为在4缸发动机与8缸发动机之间切换,因此称之为双发动机动力系统似乎更为贴切。

  双发动机动力系统的工作原理就是:在汽车低速起步、等速巡航和低速行驶过程中或下坡等路段,使用小排量工作模式,即只用1台主发动机工作,以节省燃油消 耗;当需要加速(包括起步加速)、爬坡、重载等工况时,另一台副发动机可随时通过耦合装置启动加入到动力驱动之中,从而达到按需增减动力,实现真正的停缸 就停机。

  思路巧妙

  解决世界性节能难题

  这项由中硅融德投资集团投资并由北京北齿有限公司协助完成改装、调试和路试的样车,已经在北京的多种路况下路试了20余次,总行驶里程达3000多公里, 其实际测试油耗与原车的工信部标称油耗相比,市区工况平均节油率为45%左右,市郊工况的平均节油率为20%左右,整体节油效果明显,拥堵路段的节油效果 更为显著。

  让人更为信服的是,虽然目前该系统还是靠一个拨杆进行手动转换,但该双发动机动力系统在单、双发动机动力切换过程中并没有任何像换挡不良那样的顿挫感,总体运转平顺,大小排量动力切换自如。

  参与试乘体验活动的中国汽车工业协会、中国内燃机工业协会、中国汽车自动变速器创新联盟以及来自相关高校和变速器厂商的人士皆对该项技术给予正面评价,认 为它是一种利用了市场上完全成熟的技术和可靠的零件以及简单的机构,即解决了一个世界性的难题,不失为实现国家中长期车辆节能目标的一种非常实用的解决方 法。

  发明初衷

  让更多车具有变排量能力

  比较有意思的是,双发动机动力系统的发明人沈勇并不是汽车科班出身,他的发明灵感主要来自于当兵时对汽车的熟悉和热爱。说起对双发动机动力系统的发明,正 是由于他观察到绝大部分汽车都存在“过高动力储备”现象,大多数情况下汽车是在平路上中速行驶或者载荷较小,因此汽车发动机普遍处在“大马拉小车”的“出 工不出力”状态,此时的泵吸损失加大且燃烧效率较低,从而造成了燃油的极大浪费。

客服 客服